媒介：久远没写文字版的车评了。本来这段工夫有些车开完以后很有感应，但又没来得及拍视频，就本身当小品写了些东西，今日和众人分享的是此中一篇。接下来倘使我有时还写点这类小文字，你爱好吗？请奉告我。

对于人生第一辆车

此刻的年青人，身世微小好一点（像柳笛、志豪这类），人生买的第一辆车很也许即是华丽品牌，3系、ATS之类，因此他们不会晓得A0级小车存在的意义，也果然不会太介意A0级小车领会上的一些特殊感触——比方泊车掉头格外便利，何如开都省油，以及和一群同龄人挤在褊狭的车箱内部时，那种体魄拥堵、心田却炎热的感应。

我人生的第一辆车是威姿。在我选车的功夫，同级别尚有派力奥、POLO，未几后还涌现了雨燕、飞度两厢，这些车我都以一个潜在买家/用户的角度用心探索过，因此，我太懂A0级小车的产物不同和用户心情了。

果然，比拟我买车的功夫，今日的A0级两厢车用户全体曾经产生了庞大变动。此刻买人生第一辆车，或家庭惟逐一辆车的人，肯建都不会选这类小车了。此刻的A0级小车购置全体大略有两类人：一类是开车新手，对本身手艺没自大，居心找个人型小但好开的车来练手；第二类是家里曾经有车，想再添一台“副车”用于长途代步，如买菜、接送孩童之类。矜重来说，这两条都不算刚需，因此A0级小车的周全商场果真减弱了不少。

对于“大车感”

在如此A0小车里，群众POLO一向是个特殊的存在。一句话总结：它是最有“大车感”的A0级小车。不是说它空间大，本相上POLO的后座空间，别说飞度，就连威姿都比不上。但只需你坐上POLO的驾驶位，把车开出50米，立刻会晓得我说的“大车感”是甚么——没错，即是它开起来……真像一台群众！

做为长远以来你在华夏商场地能买到的最小台（留神：不是最廉价）的群众，只需它“像一台群众”，那就象征着，它像一台“大车”。

这类“像大车”的感应，紧要源于POLO的机器质感，囊括吊挂的柔韧，转向的顺滑，带动机、变速箱究竟盘的总体完整感，乃至在A0级小车遍及做不好的方面——走烂路的底盘隔音滤震，以及走高速的车身平静性，都是POLO最感动人的处所。

在十多年前，A0小车仍是不少人买的第一辆车的期间，那些选了POLO的人99%会称颂它的“质感”。这类所谓的质感，本来即是“群众”和“大车”联合的感触。

对于POLO

POLO在华夏体验了几何代蜕变，说真话我都数不清了。它并不是换代多，而是换代少，由于A0级小车在群众眷属编制里曾经被边沿化，不再被寄与销量的厚望。取而代之的，是群众用POLO的平台，做出了捷达和桑塔纳那样更能走量的三厢轿车，胜利大卖。

但使人幸运的是，POLO一向在临盆，并且它的好处基础一向没被变动。群众并没有为了试验抬高POLO的销量，而用殉难德行感的方法去压低售价。也正因而，POLO一向能保持一个较量平静的销量——往时3年基础保持月销过万，不高，但也绝不算低了。要晓得往时十年A0级商场里的多半竞品均已断送（囊括威姿、雨燕、马自达2、嘉时间……），只余下个其余“残存”，一个是POLO，一个是飞度。对照一下我上两段说的话，你会发掘这两款车的糊口之道是相同的——即是把销量的事留给三厢车去办，两厢A0小车则要守住中枢好处，贵一点也不妨。

这解释了A0级小车即使小，但它的用户全体仍是很有请求的。这年月还能让人下决心买的两厢小车，它必定要有能感动人，让人会意一笑，乃至无奈招架的好处。

对于新POLO

这台最新一代的POLO，看形状本来是乏善可陈。然而历代POLO，本来都不是靠形状制伏的。终究它果然就不吻合华夏人对车的爱好。然而坐进车箱里，我欣慰的看到了新一代群众的眷属计划言语，活动座椅，彩色仪容板（高配和顶配才有），创办出充实潮的气氛，和上几代比拟，确凿线人一新。尚有看起来挺大的触控屏（选装才有8英寸）、带低音炮的beat声响（顶配才有），都是很感动年青人的走光。

看不见的处所，自始自终的群众程度：座椅即使全手动调整，但驾驶座凹凸幅度可调界限格外大，基础也许从低矮的活动坐姿调到高高的SUV坐姿，必定能合适不同体魄的男女用家。门壁板和中控台的用料敲上去硬梆梆，但计划和唱工仍称得上一丝不苟，开关门的音质也一如你想要的，是“德系车的滋味”。

开起来，1.5自吸带动机没有甚么潜力，但群众的6AT曾经熟读华夏的“路谱”，快慢车加延缓起落挡都格外聪颖乖巧。超车时要舍得把油门踩究竟，舍得用高转，这是开A0级小车的法则，横竖小车轻（顶配不到1.2吨），何如开都不会费油。

之前听过不少POLO车主说，选它是由于操控好。说真话每听到这话，我都感应这些POLO车主格外不懂车（悲惨点中请别骂我……）。由于POLO的过弯本来不太行，论极限、论疏导、论趣味，威姿和雨燕都远胜它，更别说嘉时间和马2了。几个月前我在纽北开过上代的POLOGTI，那操控是棒棒的，但那是GTI好不好……

至于当前的平凡版POLO，我权衡了几下它的油门、转向，就撤消了去攻弯的兴趣。它能给的即是轻描淡写，轻便淡定的驾驶感。但这也许碍我爱好开它——由于在平时道路上，每过一个坑，每压一个井盖，这台小车给人的感应都太棒了。那种质感，不仅给你一种开着大车的错觉，进一步说，还能给你一种“名牌大厂产物上手”的先进感。这类先进感，乃至也许超脱小车的物理限制性——家里远房亲戚问你开啥子车？你说我开台群众，除了场面上撑得住，心田底气也是有的。

对于寰球观

哦差点忘了说，这台车本来不是POLO，它叫PoloPlus。在我眼里它的总共都是果然退化，看不出它“Plus”了甚么，但看了价值表就晓得了——我手中这台顶配加选装，末端优待2万后，落地居然还要12万！这价值绝对是“Plus”得绝不谦和了……

这年月，你拿12万走进自立品牌的展厅，也许买到比PoloPlus还大一倍的车。这么看，POLO果然贵。但对群众来说，贵历来不是题目。我感应买POLO惟一的题目即是，身旁那些开飞度、改飞度的同龄挚友会看轻你，他们会笑你不懂车，笑你是个闷蛋。果然你心底里也许也会反笑他们是长不大的孩童，不懂甚么是油滑……

因而，人生的分野，从你选定第一辆车的那一刻最先，就曾经奠基。

对咱们这代人而言，人生第一部车即是用来取代大众交通对象，今后变动糊口的状况。

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