同理来自亚洲技术输出国日本的铃木，其日子一直处于水深火热中，与两田兴旺向荣形成巨大反差。铃木停止了对美国市场的探索，谁会想到6年后的今天铃木也同样停止了对中国市场的探索。铃木虽然规模很小，但放弃世界上排名前两的消费市场无疑是一个痛苦而不舍的选择。

先看一下铃木Vitra，它说明了你的眼光很独到，Vitra的确是一个另类的车企，在小型车领域实力很强，但是Vitra并不是一个很适合的家用车，因为Vitra的车内空间相对较差，特别是后排空间，对一些身材较高的人来说，显得很局促。

但如果你看中了Vitra，你只能从配置中选择一款家庭版。目前在售的维特拉车型有8款，最低的手动两驱进取版虽然售价不到十万，但并不值得推荐，无论是动力还是配置都与其它车型相差甚远。

幸运的是，铃木在欧洲、印度和日本市场的销售表现良好，这也是其自身产品定位的原因所致。在日本，铃木算得上是个十足的偏科学者，轿车领域也执著于小轿车的发展，从奥托、雨燕，响彻越野的吉姆尼，到今天的维特拉，都是非常紧凑的小轿车，而这一特色正好符合以欧洲为代表的消费市场的偏好，因此铃木在中国和美国的水土不服也是常理。

小巧看来成了铃木产品最显著的特点。同为一款小型SUV，维特拉的外形参数并不像缤智/XR-V那样标准，但是它的尺寸却远远小于主控操控性和外观的马自达CX-3,mm的轴距设置甚至与时代脱节。强有力的设计手段和挖掘能力也突破了尺寸瓶颈，尽管后排采光很好，地台也没有因为四驱系统的原因而突出，但腿部空间的表现足以令大多数消费者摇头叹气。当然，第二排座椅也可以很容易地实现全平倒车扩展，即使后排车门也可以实现近90度的大角度打开，但在国内却是不受欢迎的。

若不介意较同级别空间稍小一些，内部设计也相当便宜，它是一款搭载同价位全时四驱的小型SUV，这款四驱并没有提升心理素质，但电控中差，加上轮间电子限滑辅助和相当实用的四驱系统，在雪地泥泞等实用环境下特别好用。爱信1.4T+6AT，最大扭矩为N·m，这算得上轻快，而爱信最大扭矩为N·m。

在铃木看来，Vitra的四驱是一个卖点，但是对南方的消费者来说，这有点多余。新推出的款1.4T星耀自动双驱版不失为一个不错的选择，定速巡航，倒车影像，皮质座椅以及LED大灯等使用相当丰富的配置都有配置，即使是全景天窗，感应雨刷，车载导航也没有落下，完整的配置级别也省了后期加装的麻烦。

全自动二驱精英型售价12.68万，仅比手动精英型高出8千元，作为自动挡的最低配置，配置基本足够，自动挡开起来简单方便。

领先自动四驱型售价14.98万元，比精英型贵了2.3万元，主要配置多出来，全时四驱系统，倒车影像，全景天窗，GPS导航服务，中控彩色大屏，铃木的全时四驱系统能保证车辆驾驶更加稳定，周末假期还能到郊外进行轻度的越野旅行。

铃木Vitra的缺点也很明显，那就是离地间隙太小，具有专业的智能全时四驱，脱困能力，高速稳定性都非常好，半载车也有轻微的越野空间，但是，这辆车的离地间隙只有mm，对你来说并没有那么大，只有那么小，好在Vitra的轴距短，在通过性方面可以弥补一些。与之相对的是它17度的接近角和29度的离去角。所以，这辆车如果你冲着四驱越野，那麽遗憾地告诉你，你会后悔的。

Vitra是一款被植入铃木精神中的产品，如果不在意空间的话，它确实满足小巧，好开，而且相当实用。铃木的离开令人遗憾，但它未能积极应对市场变化也是造成今天的原因。