SUZUKI铃木如今在国内是非常小众的品牌了，由于这个品牌的实用主义与买车就是买面子的大众市场有着天生的违和。因此在年选择退出中国市场，尽管奥拓、雨燕曾经为铃木打下了坚实的中国市场，但坚持小型车市场的铃木还是倔强离开了。

相比四个轮的汽车，SUZUKI铃木可能在两轮世界里有更大的威望。不仅是世界第三大机车制造商，在45年参赛历史7夺MotoGP冠军。是MV奥古斯塔、雅马哈与本田之后，夺冠次数第四多的制造商。年，铃木更是为纪念7冠，发布了七种冠军配色的GSX-RR传奇版。

相比于“隼”惊人的售价，GSX-RR作为铃木的旗舰产品在国内也达到了25万元的高价，而冠军配色的GSX-RR传奇版售价更是高达欧元，而标准版的隼海外售价也不过欧元而已。因此冠军版GSX-RR一举超越“隼”成为铃木最贵“车王”。是的，比铃木在售的所有四轮汽车都要贵。大R的地位，毋庸置疑。

经过6代的变化，如今的GSX-R系列使用的是一台CC的4冲水冷DOHC发动机，GSX-RR最大马力也达到了.8kW。而车重最高仅为kg。先进的电子油门与SHOWA顶级的BFF倒立式前叉，甚至还导入了MotoGP赛事所使用VVT汽门正时可变系统。

作为一款被铃木视为“TheKingisBack”的巅峰之作，却因为缺少电子避震、钛尺、循迹系统等新一代配件而被不少人视为不思进取。二轮巨头的诚意回归，变成了没有诚意的落后产品。

发生在四轮世界的事情，也同样发生在二轮世界。人们对电子系统的依赖竟然变得不可或缺，也许车辆比以前更好开，也更快了，但驾驶的乐趣真的如从前那样真实吗？还是说我们正在把赛车运动逐渐变成了电子游戏比赛。