不得不承认，中国汽车行业的发展速度实在是太快了，就在十几年前，对于A0级的两厢小车，可以说是满大街的随处可见，就比如奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、铃木奥拓等等，在当时可谓是风靡一时。

然而，要说到A0级小车，就不得不提到一个品牌，它被称之为“小车之王”，说到这里，大家可能已经猜到，它便是日本的铃木品牌，可能很多网友家里的第一台车，就是这个牌子的。之所以有如此称谓，是因为铃木品牌主攻微型车市场，比如奥拓、雨燕以及北斗星等车型，都是它旗下的杰作。

而且在当时，国内私家车开始盛行的时候，由于很多消费者手里预算有限，买不起大空间的合资车，但又看不上国产车，而价格便宜、体格小巧、经济省油、皮实耐造的铃木车型，就为了这类消费者的率先考虑对象。所以，铃木车型很快便走进千家万户，在销量上一路飙升，到了年，也是它销量的巅峰时期，全年以突破22万台的成绩，成为了当时市场上一颗闪亮的明星。

不过，好景不长，之后的铃木在国内的业绩，开始走下坡路，毕竟时代在发展，汽车行业也在进步，当消费者手里的预算越来越多，便将目光投向空间更大、更安全的家用车。所以，之前备受消费者欢迎的A0级小车，逐渐被市场所冷落，短短几年间就已经销声匿迹。

当然，作为铃木品牌掌舵人的铃木修，也早已经察觉到了市场的变化，并且有人向他建议，研发制造更大、更安全、更符合中国市场的车型，但却被他果断拒绝，并且坚决表示：“宁死”不向中国市场妥协，所以接下来想必大家也都已经知道，铃木汽车于年正式退出中国市场，最终失去了这块“大肥肉”。

如果说铃木修是一个反面教材，而马斯克则是一个典型的正面案例，因为他敏锐的发现，中国不仅是全球最大的汽车消费市场之一，而且中国的生产制造能力也是全球的佼佼者，因此他将美国之外的第一家超级工厂，就选在了中国上海，用于生产Model3和ModelY，为中国用户提供本土化的服务。

而结果证明，马斯克投资中国市场，可以说是得到了丰厚的回报，取得了巨大成功，不仅赚的盆满钵满，而且还成就了他登上全球首富的宝座。所以从战略上来讲，铃木修和马斯克完全有着不一样的打法，因此收获自然也就有所差距，孰弱孰强，在这里不做定论，大家自己判断。

而最近几天，马斯克的中国行受到了很多网友的

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkgx/9061.html