要说到传统的汽车工业，之前并不是我们的长项，毕竟对于国产的汽车品牌大都起步较晚，甚至有些是年之后才成立的，而改革开放以来，为了大力发展汽车工业，我们敞开国门，吸引外资，而德国的大众便是第一批进入国内建厂的外国车企，随着上海大众和一汽大众的成功落地，它们成为了合资品牌的先行官。

当然，除了德国汽车品牌之外，日本汽车工业在世界上也是数一数二的表现，而在上世纪80年代，很多日系品牌并不看好中国市场，唯独铃木品牌表现十分友好，给国内众多车企提供了技术指导，并以此开始跟国产品牌打交道，由于当时国内的汽车工业技术落后，众多品牌在铃木的技术指导下，都取得实质性的进展。

直到上世纪90年代，铃木终于和长安展开深度合作，成立了合资汽车公司，也就是最初的重庆长安铃木，并且引进了第二代的铃木carry车型，实现了铃木品牌的国产化，而随着技术的成熟，以及生产线的扩张，随后又推出了铃木奥拓。

在国内汽车市场上，奥拓是一款非常经典的车型，在国内经历了多次换代，为无数的家庭提供了出行服务，它小巧灵便、经济省油、价格低廉，虽然动力和空间不是它的强项，但在当时能够为一家人出行遮风挡雨，并且拥有皮实耐用的特点，成为了众多家庭的首选。

当然，长安铃木后来还陆续推出了雨燕、天语以及维特拉等众多车型，整体来讲，铃木的车型都有一个共同的特点，那就是都以微型和小型车为主，毕竟铃木在日本被称之为“小车之王”，并且将这种风格引入国内，在当时由于国民的收入水平有限，而铃木低廉的价格，正正中消费者的下怀，因此旗下的多款车型，都成为了市场上的热销产品。

而到了年，铃木品牌在国内迎来了销量顶峰，一年内足足卖出了22万台，在当时对于贫困的中国来讲，已经是令人非常羡慕的成绩。然而，随着中国经济的飞速发展，国民收入也得到了翻倍提升，而人们在消费理念上也发生了微妙的变化。

当人们有了更多的预算，便不再喜欢小的车型，不仅坐着不舒服，而且安全系数低，因此纷纷开始选择更大的车型，所以从年起，铃木从销量上开始走下坡路。当时，很多人已经看清中国汽车市场的发展趋势，建议铃木品牌重新制定战略，生产更大的车型，以应对市场的变化，但铃木品牌掌舵人-铃木修却坚决表示：“宁死不向中国市场妥协”。

就这样，到了年，铃木汽车在中国的总销量仅为8.39万台，而到了年，销量更是下滑着3.5万台，无奈之下，在当年的9月4日，长安汽车公告天下：以1块钱的价格收购了铃木在中国的50%股份，从此铃木撇下了长安，独自撤出了中国市场。

其实，对于铃木来讲，它可以说是一个反面教材，毕竟总以自我为中心，而不考虑用户的需求，最终失去了中国这块“大蛋糕”。当然，长安除了与铃木合作之外，对于日系的马自达，也是它的合作伙伴，但相比之下，马自达就是一个明白事理的品牌，不像铃木修那么的固执。

所以，长安马自达在国内市场的发展，相比长安铃木要好很多，因为一直以来，无论是马自达3昂克赛拉、阿特兹，还是旗下的众多SUV车型，都备受国内消费者的青睐。

其实，马自达品牌也有着自己的个性，比如坚持不用涡轮增压发动机，虽然一意孤行，但是它却将发动机的自吸技术推至巅峰，因为它的Skyactiv-X发动机，不仅压缩比高达13:1，而且热效率达到了48%，拥有着全球第一的排名。

不仅如此，马自达对于车辆的操控，还有的极致的追求，甚至不惜牺牲车内的乘坐空间，也要设计出长长的车头，便于将发动机的安装位置，更靠近于驾驶舱，尽最大程度实现车辆前后的配重平衡，从而来达到限驾驶时的车辆稳定性。

所以，虽然很多人都无比向往马自达车型的操控性能，但在实用性方面，却经常遭到用户的吐槽，毕竟跟同级的日系车相比，马自达车型的后排空间，都要表现的逊色一些，因此也失去了很多潜在的客户。

然而，马自达却没有放弃，并且基于客户需求出发，在元旦过后，为中国市场送上了一条好消息，因为在此次的-广州跨年国际车展上，马自达CX-50的亮相，让众多“马迷”欢呼不断，这款车型针对中国消费者的口味，做出了相应的调整和升级，不仅有效继承了马自达优越的操控性能，而且在空间上还大刀阔斧的升级，成为了一款既好玩、又实用的“大玩具”。

首先，来看看马自达CX-50的车身参数，它的车长为mm，车宽为mm，车高mm，轴距达到了mm，不仅要比中型尺寸的大众探岳和雪佛兰探界者大一圈，甚至已经比7座版的途观L，还要更具优越感，而且它在车内只布置了两排座椅，不难想象后排空间将会有多么体面。

除此之外，马自达CX-50还融入了众多有助于操控性能的黑科技，设计师不仅将它的速度矢量系统（GVCPlus）进行了升级，新增了回正力矩的强化效果，同时它还载入了马自达首创的“i-DM人马一体驾驶评价系统”，因此马自达的操控基因不仅在它身上得到了延续，而且还实现了升级，配合创驰蓝天高效动力，能够获得更直接、更线性的动力输出，再加上精准的转向，以及扎实的底盘调校，可以让车手充分体会到更愉悦的操控乐趣。可见，马自达这次又成功了！

同样的市场、同样的竞争环境，由于战略上的不同，铃木和马自达也得到了截然不同市场反馈。可见，想要在市场上成为常青树，就必须抓住用户额痛点，铃木没有搞明白这一点，从而“败走”中国市场，失去了这块“大蛋糕”。而马自达却深谙此理，认真为用户解决痛点，因此也将获得更长久的发展。那么，对于铃木1元卖掉股权，“离开”中国市场，你是否感到惋惜呢？