本次成都车展上，铃木蓄势已久的英格尼斯（IGNIS）终于正式公布配置和售价，其实在笔者看来此车就一个配置一个售价——￥12.90万的价格并不便宜，再加元增加导航功能更是此价位的消费者甚少做出的选择。

铃木在很多人的印象里就是个专职制作小车的，大家对于铃木产品熟悉的映像还停留在奥拓、雨燕、SX4这几款经典车型上，且大多人都会感叹，为何很久都没见铃木发新车？其实在日本本土，这些车型都已经多次改款，并且由于国内自主车型愈发给力，在低价市场本身以“售价便宜质量还行“为卖点的铃木面对众多的同价位国产车型的大空间高配置，已然成了情怀产物，销量日薄西山。当然，这并不是铃木一家合资企业所面临的问题，国产车的强势使得低价合资小车销量巨减已是所有合资企业共同面对的问题，为啥铃木摔得比较惨，只因为铃木本身的价格就探得比较底罢了。

铃木可能觉得既然小型车搞不下去了，那就做大车吧。所以年的时候，铃木趁着国内中型车市场还算繁荣的时机引进了凯泽西，但由于产品竞争力完全不如同级对手而惨败。而后中国的suv市场一路从紧凑级红火到了微型，赶潮流的铃木先后国产了维特拉、锋驭和骁途，并且甚至曾经传出过可能会有国产吉姆尼的传闻。有人便戏称，中国市场上可以买到铃木所有的suv车型。不过就算如此赶潮流，铃木在市场上的存在感依然非常低迷。所以铃木这次为何又要进口销售如此一款并没有性价比的小车呢？以下是个人看法。

虽然铃木如此积极的追赶国内市场潮流，然而车型的话题热点永远都不在它的身上，由于售价压得太低，铃木的品牌形象一直就处于很廉价的状态，外加铃木本身的技术积累和造车方向都是专攻小型车微型车，即使它做了大车，也常常会在车的功能和内饰设计中透露出那一股铃木的味道——说好听点叫廉价，说难听点就是寒酸。而自身专精的小车由于国内市场并不景气，使得铃木一直郁郁不得志。并不像在价格上继续血拼的铃木开始走小众个性路线，曾经引进过以性能为代表的速翼特。

然而进口车的身份、廉价的做工、寒酸的配置、过高的售价，外加最重要的其本身就是一台雨燕运动版的外型，导致该车完全打不开市场，只能沦为癖拥们的玩物。可是铃木并不死心，早在年的北京车展上，铃木就公开了引进英格尼斯的消息，当时离开该车型日本发布和上市仅不到半年，可以看出铃木方面对于这款车型本身是很有信心的。先行进口销售也是为了以原汁原味的最新铃木设计外加其优秀产品力让人们重拾对于铃木品牌的偏见。可以说是铃木的一次形象工程以及对于展现重拾小型车市场的决心。

虽然由于成本因素，日本的车型上搭载的混动技术和主动安全辅助等高级配置都无缘国内消费者，但单从车型设计上，英格尼斯已经很好的展现了铃木原汁原味的小车造诣——高车顶四轮四角的车身设计使得该车先天上就有空间优势，可爱且稳重的设计体现了铃木小车的美学。单从设计上而言，英格尼斯是一款挑不出太多毛病的车型。假如国产，其定位和车型所直面的对手可能是如今小型车市场如日中天的“超跑”飞度GK5。相对于飞度，其有着小型suv的光环以及非常个性并且和谐的设计，而劣势就是品牌动力上都有明显劣势。现在就得看铃木这次试水是否能取得意想之外的成绩，毕竟市场是检验产品的重要标准。