铃木，这个专注于小型车的品牌，被称为“小型车之王”，从30多年前奥拓进入中国市场开始，铃木这个日本品牌圆了无数人的汽车梦。而作为后来之秀的小钢炮雨燕，可以说是在小型车除了热门的飞度和Polo以外的佼佼者了，雨燕因为有着平民化的价格和小巧灵活的车身成为很多人的驾驶启蒙老师。今天要分享一位来自十年雨燕老司这几年的驾驶感受。

那时候买雨燕纯当练车+日常上班代步工具，买的11款1.5自吸手动。只有1.5手动才叫性价比，1.3开起来太肉了，而且我个人认为雨燕的精髓可是在于手动挡。铃木车的品质毋庸置疑，买这车就是买三大件，开了将近10年的车（我开了四五年吧，后面给我媳妇练车了）。跑了5万公里，除了电瓶雨刮器轮胎机油，从没修过。冬天冷车启动都和刚买的时候一样平顺，开起来也比朋友们三五年的车顺。所以在二手车市场中，雨燕算是比较保值了。

雨燕胜在底盘和弯道能力，雨燕的底盘很扎实，同时改装潜力也很大，在飞度GK5出现之前，10万之内的A0级小车里面，铃木雨燕应该是最有运动乐趣的车型之一了，扎实的车架，精准的操控，还有比飞度更低的中心，成为很多车友改装的对象。简单的话，可以先试着换换短簧，操控能进一步的提升。雨燕的悬挂对车身的支撑是非常到位的，驾驶弯道的时候，灵敏度表现很好，因为它的轴距很短，而且它的轮胎也不是很窄，所以它的轮胎抓地力很强，不过雨燕方向盘感觉有点重，a柱稍微挡视线。

雨燕的空间不是卖点，但是它的前排空间足够让人满意。我身高一米八，斤左右，第一次坐驾驶位的时候，前排坐着意外的宽敞。有一回，我送一个多斤的胖子朋友回去，他坐副驾，很诧异这小车怎么一点都不挤，因为他坐其他车都觉得挤。当然雨燕后排那是没办法坐的，坐着的时候膝盖会顶着前排，确实很难受。不过雨燕就是雨燕，大了就不是雨燕了。

油耗的话没有想象中那么省油，百公里9个油。不过就这车身，排量也费不到哪去。原来我工作的地方来回大概20多公里路，特别堵的路，一个月大概八百块钱油钱。这车走走停停挺费油的感觉，基本速度提到50就又要停下来等了，红绿灯那不加重油门根本跑不动。但是路顺跑高速的的时候，又属于特别省的那种。

好几年前去过日本，在日本马路上很难见到几辆豪车，最常见的却是这种长宽高3.4m、1.48m、2m，排量仅为0.66L的“K-car”。当时我媳妇就说，这车能坐下一家人吗，后备箱里能放多少东西，高速能开个多少码，相信很多国人在买车选车的时候也都是考虑这些因素。但是在岛国，这种五脏俱全的小车足以满足人们日常出行和工作需求，也方便停车和在拥挤的大街小巷中穿行。所以铃木这个车质量好是真的，在国内卖不好也是国情导致，咱国人的需求定位不一样，你看现在那些BBA进入中国市场都在推长轴距版车型，来讨好国人。

开了快十年的老雨燕，本来打算拿去二手车折旧卖了，但是真的舍不得啊。也许铃木雨燕很难回到当年的火热程度，但是对于真心喜爱它的车主们来讲，这台铃木小车永远都不过时。虽然现在自己已经换了几年的新车，但是开的时候也会想到自己家里仓库放着的雨燕，真的就是回忆了。