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广汽菲克的情怀牌再也打不动了。这几天，广汽菲克行将退出华夏商场的音讯传遍一切网络。几经挫折，兜兜转转，广汽菲克仍旧要和华夏商场说再会了。“不是一切的吉普都叫做Jeep”的宣扬语也将成为史册。硕大的华夏车市宽容着寰球比赛者，也将不及格者扫地进场。铃木、雷诺、颂赞等都曾经挥手做别，下一个会是谁呢？华夏车市，不进则退广汽菲克年创制。在极峰的年，其年销量到达了22.23万辆。不过，往后之后，广汽菲克最先走下坡路。年，广汽菲克没有从那时炽热的SUV商场上成效盈利，却由于烧机油的风浪而销量大跌，仅为12.5万辆，同比着落39%。从年到年，销量更是一同下滑，旧年销量仅2万出面。往年上半年惟独辆，断崖式着落。内陆化促成迟缓，没有跟上华夏商场节拍，是广汽菲克退出华夏商场的要紧出处。从年最先，广汽菲克就没有真实的新品上市，更多地不过在修补缀补，施行幅度有限的革新，无奈引发耗费者的兴致。而同期，国内SUV商场热火朝天，比赛猛烈，新品迭出。这类处境，再加之机油门等一系列原料题目的影响，广汽菲克生活空间接续削减。广汽菲克行将退场。细细数来，这么多年，离开华夏商场的合股品牌曾经不少了，铃木、雷诺、颂赞等等。觊觎华夏商场的硕大范围，又不愿做出响应的变动，只可侘傺而去。铃木于年与长安合股创制长安铃木，哄骗起初在日本商场的胜利阅历，精确把握了经济起步阶段华夏耗费者的汽车需要，推出雨燕、奥拓等一系列物美价廉的微型车产物，走红商场。极峰的年销量到达了25万辆。不过，跟着华夏经济的快捷增进，人均收入冲破1万美元，华夏耗费者们越来越敬仰“大车”。而铃木还在执著地坚决走袖珍车的门径，不愿变动，最后不得不沮丧离场。借助于日产-雷诺同盟的创制与那光阴产在华夏商场的红火，东风雷诺于年创建。年引进第一款新车，且销量到达颠峰，年退出华夏商场。产物力不够，是东风雷诺退出的要紧出处。科雷嘉和科雷傲都这天产逍客和奇骏的同平台产物，品牌与价值上没有上风。并且，在外型策画上简朴照搬国外车型，不合乎国内耗费者的喜欢。凡此各种，失溃退出也就很一般了。颂赞是一位新晋的侘傺者。往年4月，广汽本田在其

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