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时间急急，被称为日系车年的年行将停止。刚才以前的11月关于大普遍日系车企来讲又是一个丰产月，此中日产11月在华销量达16.5万辆，同比增进21.8%，本年1-11月累计销量达.5万辆，同比增进12%；本田11月在华销量达14.2万辆，同比增进11.5%，本年1-11月累计销量达.4万辆，同比增进17.2%；就连保守的丰田本年1-11月累计销量也为万辆，同比增进了7.5%，更别说马自达、三菱等本年屡创销量新高了。

但是就在日系车销量一片大好之际，长安铃木却再次浮现狂跌，11月份总销量仅为辆，同比下降达19.9%，更惊心动魄的是本年1-11月累计销量同比狂跌了35.2%，堪称是暗淡极端。

骁途新车效应失利让长安铃木已“消”途？

有人说长安铃木拖了日系车的后腿，本来关于铃木本年的凄惨展现，阿贵看车曾经有过报导，致使长安铃木狂跌的首恶祸当属骁途。做为长安铃木倾力推出的年度新车，其本被钟情着提拔销量的重担，但是自上市以来骁途的展现却令长安铃木背面发凉。且不说其每个月仅多辆的销量，就6月于今仅辆左右的销量无疑是颁发着长安铃木妄念经过骁途拉动销量的新车效应已失利。

更恐慌的是因骁途新车的定位及订价与其销量主力车型维特拉存在着严峻的交错（骁途、维特拉官方售价均为9.98万-15.98万元），从而不只未能助力长安铃木集体销量的增进，反而连累了维特拉的销量，致使维特拉自年6月以来的销量展现不断不尽人意，11月也仅博得辆的成绩，再加之从来销量就不好的启悦、奥拓、雨燕等车型，这对底本就凄惨的长安铃木来讲更是火上浇油。毫无疑难，长安铃木已消途。

究其缘由，除了与维特拉严峻交错的定位与订价外，还由于骁途不过一款中期改款车，本来不过锋驭换了马甲上市云尔，其颜值、动力、建设等都没有拿出充足感动耗费者的由衷，更要害的是其价值相对同级袖珍SUV来申显然高了不少，以至比紧凑型SUV长安CS75还贵了近2万元，这样的产物力与定位天然也没法得到墟市的认同。

口碑的崩踏令满目疮痍的长安铃木何去何从？

与销量狂跌更让长安铃木凄惨的是其赖以生计的口碑正在倒塌。了如指掌，底本主打“小车”的长安铃木在墟市上也是颇受好评的，屡次被以为是“典范神车”。但是连年来，长安铃木没有群众命却患有“群众病”，产物品质题目屡次暴发，涵盖漏油、自燃、刹车、异响、鼓动机品质、变速箱抑扬、内饰面板生锈、空调异味、售后效劳等等，加之各种题目解决方法失当从而致使耗费者的投诉不断晋级，更大水平上加深了耗费者对长安铃木品牌及产物口碑的不认同，也因而使得长安铃木旗下众车型销量和口碑越来越差。

与此同时，在营销方面的反响迟钝和应对无力也是影响其销量下滑的一个要害缘由。与祥瑞、长城等汽车品牌的年青化营销不同，长安铃木虽也打着品牌年青化的暗记在寻找改动，然因其在产物谋划和墟市反响上严峻滞后，以及在墟市营销和耗费者方面的不做为、不发声，致使其年青化营销战术成绩并不显然。加之往常汽车耗费趋向的不断改动，各大车企趁势而为纷纭推出主打互联网、新动力等畅销卖点、更为知足现时耗费者需要的新品，相似长安铃木骁途这类缺乏具备代表性卖点且又不长于营销的，生怕也只余下被淘汰的份儿了。

总的来讲，长安铃木销量逆势狂跌并不是无意，其各种如车型比赛力不够、产物品质差、营销不得力、品牌力瘦弱、售后效劳题目都已成为掣肘其销量上量和品牌进展的要害缘由。天然，长安铃木的题目不只仅这样，如研发、末端出售、渠道治理、品牌治理等方面也是题目多多。关于满目疮痍的长安铃木来讲，来日将何去何从曾经无从懂得了？

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