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近日，印度空军表示将在三个月内获得33架战机。除了12架苏-30MKI之外还有21架米格-29。米格-29在国际上的形象一直都不太好，甚至一度因为其较短的航程有了“机场保卫者”这样一个不太光彩的绰号。今天我们就来客观的评价一下，米格-29的真实水平究竟如何，另外，我们也探讨一下该型飞机究竟适不适合印度空军。正在进行测试的印度空军的米格-29UPG苏联体系下的米格-29米格-29是苏联空军在上世纪70年代中期研制的一款战机，其主要目的是用来对抗当时美国空军的新型战机，米格-29和苏-27的气动布局全部源自于莫斯科的茹科夫斯基中央空气流体力学研究院，所以两者的外观轮廓非常相似。与常人的认知不同，米格-29与苏-27并非高低搭配的关系，因为米格-29出现时苏-27还在研制中，本质上，米格-29是当时苏联在某些技术不如西方的情况下，牺牲部分性能，以达到能够对抗西方战机的一款武器。米格-29的机动性极强，目标也非常明显，在苏联作战体系支持下是一个难缠的对手米格-29并没有外界想象的那么不堪，由于冷战时期以美国为首的西方对苏联实行严格的技术封锁，导致当时苏联的发动机技术和雷达，飞控技术均不及西方。在这种情况下，米格-29以牺牲航程的代价换取了极强的机动性和格斗能力，虽然航程受到限制，但是米格-29拥有粗壮的起落架和机背进气道，能够在前线的简易野战机场起飞，一定程度上弥补了航程不足的问题。由于优秀的机动性，米格-29也是雨燕飞行表演队的爱机另外一个就是机载电子设备了，这一差距可不是随随便便能够弥补的，而在苏联的战术体系中，米格-29会始终跟随前线部队作战，并为其扫清障碍，其依托的正是颇具苏联特色的地面雷达基站，一旦爆发战争，米格-29将在地面雷达站的引导下，始终伴随前线部队作战，并协助前线部队夺取制空权，为地面部队扫清障碍。米格-29的双座教练型号，舍弃了雷达和大部分空战能力所以说，不是米格-29弱，米格-29是在当时苏联的战略需求和技术发展下的产物，必须配合苏联前线部队的野战机场和地面雷达基站才能发挥出真正的威力，而美军在冷战结束后获得了东德的米格-29，并对其进行了详尽的测试，也基本上印证了这点。一旦F-16战斗机被米格-29近身，基本上就没有什么反抗的机会了。曾属东德的米格-29与宿敌F-15伴飞，冷战结束后美军对其进行了详细的测试和模拟对抗印度空军的米格-29我们再来说说印度空军的米格-29，米格-29也分为自用版和出口版，相较于毛子自用版米格-29，出口版本称之为米格-29A，米格-29B在米格-29的基础上更是大幅简化了雷达和电子设备。除了单座版的米格-29A之外，印度还列装有部分教练机型号米格-29UB，不同于苏-27的教练机型号，米格-29的教练机型号由于机体狭窄，取消了机头的火控设备和雷达才勉强塞下两个座舱，其基本不具备作战能力。印度空军的米格-29战斗机，这是还未进行延寿升级的状态米格-29在印度确实有其独到的作用，由于其机背安装有辅助进气道，起落架和轮胎也经过优化，能够在条件恶劣的野战机场甚至非铺装跑道起降，非常适合印度这种基建设施不完善的国家使用，只需简易加工就能够短时间内在野外建立一个适合米格-29起降的机场。不过米格-29B在现代的作战能力就让人备受质疑了。米格-29UB教练机，注意其串列座舱，导致米格-29UB取消了雷达作为一款前线战机，米格-29如果要在印度东北地区的边境高原地区作战是很难依赖地面雷达基站的引导的，因为这里原本环境就非常恶劣。而且沟壑纵横，就算是有地面雷达基站，米格-29在这种复杂的环境下也很难受其引导，而且印度的米格-29还是低劣的出口降档版本，印度前前后后共订购过80架米格-29，除8架教练机型号外全部都是作战型，但迄今为止满打满算仅有60多架米格-29仍在服役，妥善率很差。印度空军的米格-29并未参与过任何实战，其做战能力备受质疑由于印度购买的本身就是早期型号，所以其对地能力非常差，再加上其本身电子设备就是低配版本，印度的地面雷达基站也完全跟不上这样一款前线战机，所以米格-29在印度很难发挥出威力，事实上，除了俄罗斯之外的其他国家，甚至包括那些米格-29的老用户，独联体国家们的米格-29都遇到了这种问题，作为一款传统意义上的空优战机，米格-29只有在苏联这样庞大的作战体系中才能发挥其应有的实力。老款米格-29的机场，布局非常繁杂印度空军的米格-29UPG项目升级后的米格-29UPG正在进行伙伴加油在这种情况下，印度的米格-29实在是有些“食之无味，弃之可惜”的味道，对此印度转而对这批米格-29进行延寿升级工作，具体实施以下几点改进：首先是发动机，使用印度授权生产的改进版RD-33涡扇发动机，推重比有所提升。机背加装油箱，其航程提升40%加装FGM“甲虫”-M2E雷达，使得该机能够发射改进型R-77空空导弹。改良机载火控设备，使得该机能够发射Kh-35E亚音速反舰导弹和一系列精确制导武器。加装空中受油管，使得该机拥有空中加油能力，航程进一步提升。改进座舱电子设备，由多块显示器取代此前复杂的仪表。印度对米格-29的延寿升级项目改进过后的米格-29称之为米格-29UPG，从上述改良项目可见，印度此前并不满足的是米格-29的航程，而且作为一款老战机，印度装备的米格-29A的机载电子设备实在是太落后了，而且该机的用途非常单一，无法满足现代复杂战场的需求，印度对此提升了其多用途能力，还为其增大了航程，升级后的米格-29UPG性能提升明显，该项升级由印度和俄罗斯协作完成。试飞中的米格-29UPG，机背上还未涂装的油箱十分明显该升级项目好是好，但是问题就出在这两个国家身上，以印度的技术想要独立完成延寿升级根本不可能，但是俄罗斯的情况也非常糟糕，此前印度购买苏-30MKI时，就曾因为俄罗斯经济情况拮据，人才流失严重，整个项目拖沓无比，印度与俄罗斯合作升级米格-29，其效率可想而知，虽然整个延寿升级项目单价仅有万美元，算得上是物美价廉，当初还一度宣称在国际市场是F-16战斗机的有力竞争者，但是直到今天，印度也仅有少数战机完成了升级改装，大多数战机还维持着90年代刚刚买进的状态，再加上印度自己授权生产的涡扇发动机一贯的可靠性问题，米格-29UPG的未来确实还有很长的路要走。挂载亚音速反舰导弹的米格-29UPG总的来说，米格-29作为一款冷战时期的前线战斗机，确实很不适合印度空军的战略需求，印度空军需要的是苏-30MKI这样用途多样，机动性优良，航程巨大，能够独立执行任务的先进战机，而不是一款需要多种战术配合用途单一的战机，虽然印度并不甘于现状，与俄罗斯一起搞出了米格-29UPG升级延寿项目，但是以该项目目前的进度来看，全部升级需要好几年来完成，到时候恐怕米格-29UPG的战术指标就又落后了，目前印度的米格-29面对巴基斯坦的枭龙和F-16处于全面落后的态势，这种情况恐怕还要持续一段时间。

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